B20-170 Rodamiento OD de eje intermedio abierto CVT

Rodamiento rígido de bolas de una hilera no estándar B20-170, dimensiones 20 mm interior × 70 mm exterior × 17 mm de ancho. Completamente intercambiable con el NSK B20-170 original, adaptado para ejes intermedios de transmisión CVT de turismos asiáticos. Diseño abierto sin sellos de goma, jaula de acero de bajo carbono estampada, juego estándar C0, juego C3 personalizable. Soporta carga radial media y carga axial bidireccional ligera, funciona de manera estable y con bajo ruido bajo rotación continua a alta velocidad y en el entorno de aceite CVT a alta temperatura dentro de la carcasa sellada de la caja de cambios. Fabricado con acero para rodamientos GCr15 templado con tolerancia de micrones estricta, reemplazo OEM de conexión directa y listo para usar. Cotización formal completa dentro de las 24 horas posteriores a la consulta.

• La estructura de orificio pasante abierto permite la circulación completa del aceite CVT para una disipación de calor eficiente, sin envejecimiento de sellos ni fugas de aceite
• La pista de rodadura súper acabada reduce la pérdida por fricción, menos acumulación de calor bajo operación continua a alta velocidad
• Los anillos interiores y exteriores de pared gruesa y alta dureza ofrecen un rendimiento fiable de resistencia al desgaste y a la fatiga, prolongan la vida útil de la CVT
• Tamaño de instalación OEM unificado, sin modificaciones en la carcasa de la caja de cambios o el eje intermedio durante el montaje
• La jaula ligera de acero estampado reduce la inercia de rotación, se adapta a la operación estable a alta velocidad a largo plazo de las piezas auxiliares de transmisión
• Precisión estándar P0, precisión P6 y juego C3 disponibles para personalización
• Producción en masa estable con stock suficiente, rentable para pedidos de posventa y OEM a granel

Ejes intermedios de transmisión CVT de turismos asiáticos, ejes auxiliares de diferencial de caja de cambios automática de coches compactos, reductores de carga media para vehículos comerciales ligeros, componentes móviles de transmisión de maquinaria agrícola pequeña.

Más de 25 años como fabricante profesional de rodamientos CVT no estándar serie B. Todos los rodamientos terminados pasan pruebas de rotación a alta velocidad, choque y durabilidad a la fatiga antes de la entrega. Se admite servicio de recubrimiento antioxidante personalizado y llenado de grasa especial para CVT a alta temperatura. Orientación profesional para la instalación de transmisiones y cotización rápida para todas las RFQ. Suministro a granel estable, precio directo de fábrica, calidad consistente y entrega a tiempo.

• Inspección de dureza y composición química del acero crudo
• Prueba de rugosidad de súper acabado de la pista de rodadura
• Prueba de envejecimiento por circulación de aceite CVT a alta temperatura
• Prueba de ciclo de rotación de fatiga por vibración
• Inspección de clasificación de tolerancia dimensional completa
• Comprobación visual del marcado de apariencia al 100% antes del embalaje
• Prueba de muestreo aleatorio a alta velocidad antes del envío

Todos los rodamientos B20-170 pasan una inspección de fábrica estricta en varios pasos.

Consulte los rodamientos de eje intermedio CVT B20-170 a granel para obtener soporte completo:

1. Cotización formal completa dentro de las 24 horas
2. Dibujos dimensionales estándar y guía de instalación de ajuste a presión en el eje
3. Tratamiento antioxidante personalizado y llenado de lubricante CVT dedicado
4. Precio mayorista de fábrica exclusivo a largo plazo sin margen de intermediario

Bienvenida a la cooperación OEM a gran escala.

P1: ¿Diferencia entre el B20-170 abierto y los rodamientos sellados?
R1: El rodamiento abierto se instala dentro de una caja de cambios cerrada con aceite CVT circulante para lubricación y refrigeración; los rodamientos sellados se utilizan para ejes externos polvorientos con lubricación independiente por grasa.

P2: ¿Puede el B20-170 reemplazar directamente el rodamiento NSK original?
R2: Sí, todas las dimensiones son completamente consistentes, no se requiere modificación durante la instalación.

P3: ¿Modo de lubricación adecuado?
R3: Diseñado para la circulación de aceite de transmisión CVT; se puede llenar grasa de engranajes antidesgaste de alta velocidad para ensamblaje independiente.