B33Z-12 Abierto Z Superfinished Raceway CVT Eje auxiliar con rodamiento de ranura profunda

B33Z-12 rodamiento de bolas de ranura profunda abierto de una sola fila no estándar, dimensión total de 33 mm de orificio interior × 58 mm de diámetro exterior × 12 mm de ancho.El sufijo Z representa una carrera de precisión superfinished con pérdida de fricción ultra-baja, totalmente intercambiable con el NSK B33Z-12 original, adaptado para Toyota K310, serie K313 CVT pequeños ejes auxiliares de transmisión intermedios.equipado con una jaula de acero de bajo contenido de carbono estampada y un espacio libre interno estándar de C0, C3 libre disponible para su personalización. soporta una carga radial moderada y una ligera carga axial bidireccional,funcionamiento silencioso y estable bajo vibraciones de par variable de alta velocidad a largo plazo y un entorno de aceite CVT de alta temperatura dentro de la carcasa de la caja de cambios selladaFabricado con acero de rodamiento GCr15 de alta pureza totalmente apagado y estricto control de tolerancia dimensional a nivel de micrones, completamente compatible con los estándares de montaje OEM B33Z-12.Se proporcionará una cotización formal completa dentro de las 24 horas posteriores a la recepción de su consulta.

• La estructura de orificio abierto permite la circulación completa del aceite de transmisión CVT para una disipación de calor eficiente continua, evita el envejecimiento del sello de goma,hinchazón y fallas en la fuga de aceite causadas por una inmersión prolongada en aceite a alta temperatura
• La vía ultra-lisera de tipo Z mejorada reduce en gran medida el coeficiente de fricción de rodamiento, menos acumulación de calor durante el funcionamiento a alta velocidad,mantiene una rotación estable y suave bajo frecuentes fluctuaciones del par de los ejes intermedios CVT
• Los anillos internos y externos integrados GCr15 de alta dureza ofrecen una excelente resistencia al desgaste y resistencia a la fatiga, y alargan significativamente toda la vida útil del sistema de transmisión CVT
• Dimensiones generales unificadas de la instalación OEM, reemplazo directo de conexión sin modificar la carcasa de la caja de cambios, el eje intermedio y los accesorios de ensamblaje correspondientes
• La jaula de acero estampada ligera reduce la inercia de rotación, se adapta perfectamente a condiciones de trabajo estables continuas a largo plazo de velocidad media y alta de transmisión variable CVT
• El grado de precisión estándar P0, la precisión P6 y el espacio libre interno C3 se pueden personalizar para satisfacer los requisitos de coincidencia de las fábricas OEM automotrices principales
• Capacidad de producción en masa estable con existencias suficientes, alto rendimiento de costes para el mercado de repuestos de reparación de automóviles y pedidos de apoyo OEM a granel

Toyota K310, K313 CVT transmisión pequeños ejes auxiliares intermedios, automóviles compactos de pasajeros caja de cambios automática conjuntos de diferencial en miniatura, vehículos comerciales ligeros pequeños reductores,componentes móviles del núcleo de transmisión de maquinaria agrícola de pequeña precisión.

Fabricante profesional de rodamientos CVT y cajas de cambios no estándar de la serie B. Todos los rodamientos terminados pasan la prueba de rotación continua de alta velocidad,ensayo de carga por golpes y ensayo de resistencia a la fatiga de ciclo largo antes de la entregaSe admite un revestimiento de superficie anticorrosión personalizado y un servicio especial de llenado de lubricante dedicado CVT anti-desgaste a alta temperatura.Guía técnica profesional de una instalación de transmisión y cotización formal detallada en un plazo de 24 horas para todas las RFQLa producción en masa estable apoya los pedidos a largo plazo de mercado de repuestos y OEM, el precio de venta directa de fábrica, la calidad estable y constante y la entrega puntual de lotes.

• Inspección de la dureza y composición química del acero en bruto GCr15
• Detección de rugosidad de la superfinación de la pista de carreras de tipo Z de alta precisión
• Prueba de durabilidad al envejecimiento a altas temperaturas en rodamiento abierto CVT de circulación de aceite
• Ensayos del ciclo de vida de la rotación por fatiga por carga vibratoria continua
• Inspección de clasificación de las tolerancias de dimensiones completas
• Control del 100% del marcado de apariencia visual antes del embalaje
• Prueba de rendimiento de alta velocidad de muestreo aleatorio antes del envío

Todos los rodamientos B33Z-12 pasan una estricta inspección de fábrica de múltiples procesos.

Envíe una consulta a granel para los rodamientos de eje intermedio pequeños CVT de vía abierta Z B33Z-12 y obtenga el siguiente soporte completo:

1. Citación formal detallada completa en 24 horas
2. Dibujos de dimensiones estándar y guía de operación de la instalación de la prensa del eje
3. Tratamiento de superficies anticorrosivo personalizado y servicio especial de llenado de lubricante para transmisiones CVT
4. Precio al por mayor de fábrica exclusivo a largo plazo sin margen intermedio

La cooperación OEM de gran volumen es bienvenida en cualquier momento.

1. P1: ¿Qué significa el sufijo Z para B33Z-12?
   A1: Z representa la estructura de la vía de conducción ultra-suave y superfinida optimizada, menor fricción y menor generación de calor en comparación con el modelo básico B33-12,especialmente diseñados para el funcionamiento de larga duración a alta velocidad de los pequeños ejes internos CVT.
2. P2: ¿Cuál es la diferencia entre los rodamientos abiertos B33Z-12 y los rodamientos sellados de goma?
   A2: El rodamiento abierto no tiene labios de goma de sellado, instalado dentro de una carcasa CVT cerrada que depende del aceite de transmisión circulante para la lubricación y la refrigeración;Los rodamientos sellados de caucho se utilizan para los ejes expuestos exteriores con polvo con lubricación independiente de grasa..
3. P3: ¿Puede el B33Z-12 reemplazar directamente los rodamientos originales de NSK OEM?
   R3: Sí, las dimensiones del orificio interior, del diámetro exterior y del ancho son totalmente coherentes, no se requiere ninguna modificación de los componentes del eje CVT durante el reemplazo.