B40-181 Abierto Auto CVT no estándar con eje intermedio y rodamiento de ranura profunda

Rodamiento de bolas de ranura profunda abierta no estándar de fila única B40-181, dimensión total 40 mm de diámetro interior × 72 mm de diámetro exterior × 17 mm de ancho, intercambiable con el NSK B40-181 original y el modelo equivalente DG407217, ampliamente adaptado al eje auxiliar intermedio CVT de automóviles de pasajeros japoneses y a los conjuntos de diferenciales pequeños. Diseño abierto sin sellos de goma, equipado con jaula estampada de acero de bajo carbono y juego interno C0 estándar de fábrica, juego C3 personalizable. Soporta carga radial compuesta y carga axial bidireccional leve, funciona con bajo ruido y estabilidad bajo vibración variable a alta velocidad a largo plazo y en el entorno de aceite CVT a alta temperatura dentro de la carcasa de la transmisión. Fabricado con acero para rodamientos de cromo GCr15 de alta pureza completamente templado y control estricto de la tolerancia dimensional, totalmente compatible con los requisitos de montaje del OEM B40-181. Se proporcionará una cotización formal completa dentro de las 24 horas posteriores a la consulta.

• La estructura abierta permite la circulación completa del fluido de transmisión CVT, excelente disipación continua del calor, elimina los defectos de envejecimiento, hinchazón y fuga de aceite de los sellos de goma bajo inmersión prolongada en aceite a alta temperatura.
• La pista de rodadura de ranura profunda ultra suave superacabada reduce el coeficiente de fricción de rodadura, mantiene una rotación continua y estable bajo impactos de torque de cambio frecuentes, menor acumulación de calor durante la operación a alta velocidad.
• Los anillos interior y exterior de GCr15 uniformes de alta dureza ofrecen una resistencia al desgaste y un rendimiento antifatiga excepcionales, extendiendo eficazmente el ciclo de servicio general de la transmisión CVT.
• Dimensiones de instalación generales unificadas por OEM, reemplazo directo plug-and-play sin modificar la carcasa de la transmisión, el eje intermedio y los accesorios correspondientes.
• La jaula ligera estampada reduce la inercia de rotación, se adapta perfectamente a las condiciones de trabajo continuas a velocidad media-alta a largo plazo de la transmisión variable CVT.
• Grado de precisión estándar P0, juego C3 / P6 personalizable para cumplir con los estándares de coincidencia de montaje de los principales OEM de automóviles.
• Capacidad de producción en masa estable, suministro de stock suficiente, rentable para el mercado de repuestos de automóviles y pedidos de soporte OEM a granel.

Ejes auxiliares intermedios de transmisión CVT de automóviles de pasajeros japoneses, conjuntos de diferenciales pequeños de cajas de cambios automáticas, reductores de carga pesada mini de vehículos comerciales ligeros, componentes móviles centrales de transmisión de maquinaria agrícola de tamaño mediano.

Fabricante profesional con más de 25 años de rodamientos CVT y de caja de cambios no estándar de la serie B. Todos los rodamientos terminados pasan la prueba de rotación continua a alta velocidad, la prueba de carga de choque y la prueba de durabilidad de fatiga de ciclo largo antes de la entrega. Soporte de recubrimiento de superficie antioxidante personalizado y servicio de llenado de lubricante especial para CVT a alta temperatura. Orientación técnica profesional de instalación de transmisión uno a uno y cotización formal detallada en 24 horas para todas las RFQ. La capacidad de producción en masa estable admite pedidos a granel a largo plazo para el mercado de repuestos y OEM, precio de venta directa de fábrica, calidad constante y entrega puntual de lotes.

• Inspección de entrada de dureza y composición química del acero GCr15 en bruto
• Detección de rugosidad de superacabado de pista de rodadura de alta precisión
• Prueba de durabilidad de envejecimiento a alta temperatura con circulación de aceite CVT en rodamientos abiertos
• Prueba de ciclo de vida de fatiga de carga de vibración continua
• Inspección de clasificación de tolerancia dimensional completa
• Comprobación visual de marcado de apariencia al 100% antes del embalaje
• Prueba de rendimiento a alta velocidad de muestreo aleatorio antes del envío
• Todos los rodamientos B40-181 pasan una estricta inspección de fábrica en múltiples procesos.

Envíe una consulta a granel para rodamientos de eje intermedio CVT abiertos B40-181 y obtenga el siguiente soporte completo:

1. Cotización formal detallada completa dentro de las 24 horas
2. Dibujos de dimensiones estándar y guía de operación de instalación de ajuste a presión en el eje
3. Tratamiento de superficie antioxidante personalizado y servicio de llenado de lubricante especial para transmisión CVT
4. Precio mayorista de fábrica exclusivo a granel a largo plazo sin margen intermedio

La cooperación OEM a gran escala es bienvenida en cualquier momento.

P1: ¿Cuál es la diferencia entre los rodamientos abiertos B40-181 y los rodamientos sellados de goma?
R1: El rodamiento abierto no tiene labios de sellado de goma, se instala dentro de la carcasa cerrada de la CVT y depende del aceite de transmisión circulante para la lubricación y refrigeración; los rodamientos sellados de goma se utilizan para ejes expuestos externos polvorientos con lubricación independiente de grasa.
P2: ¿Puede el B40-181 reemplazar directamente los rodamientos OEM originales de NSK?
R2: Sí, las dimensiones del diámetro interior, el diámetro exterior y el ancho son completamente consistentes, no se requiere ninguna modificación en los componentes del eje de transmisión durante el reemplazo.
P3: ¿Modo de lubricación aplicable?
R3: Diseñado para lubricación con aceite de transmisión circulante CVT; se puede llenar grasa de engranajes antidesgaste de alta velocidad si se utiliza para ensamblaje independiente separado.