B45-108 Caja de engranajes abierta no estándar CVT automática con rodamiento de ranura profunda

Rodamiento de bolas de ranura profunda abierta no estándar de una sola fila B45-108, dimensión de 45 mm de diámetro interior × 90 mm de diámetro exterior × 17 mm de ancho, también marcado como HTF B45-108, totalmente intercambiable con el rodamiento de transmisión NSK B45-108 original. Diseño abierto sin sellos de goma, equipado con jaula estampada de acero bajo en carbono y juego interno C0 estándar de fábrica. Soporta carga radial compuesta y ligera carga axial bidireccional, funciona de manera estable y con bajo ruido bajo vibración variable a alta velocidad a largo plazo y en un entorno de aceite CVT a alta temperatura dentro de la carcasa de transmisión. Fabricado con acero para rodamientos de cromo GCr15 de alta pureza completamente templado y estricto control de tolerancia dimensional, totalmente compatible con los requisitos de montaje del OEM B45-108. Se proporcionará una cotización formal completa dentro de las 24 horas posteriores a la consulta.

• La estructura abierta permite la circulación completa del aceite de transmisión CVT, un rendimiento de disipación de calor excepcional, elimina los riesgos de envejecimiento, hinchazón y fugas de los sellos de goma bajo inmersión prolongada en aceite a alta temperatura.
• La pista de rodadura de ranura profunda superacabada reduce el coeficiente de fricción de rodadura, rotación continua estable bajo impactos de torque de velocidad variable frecuente de la polea.
• El acero crudo GCr15 de alta dureza uniforme ofrece una resistencia al desgaste y un rendimiento antifatiga excepcionales, extendiendo eficazmente el ciclo de servicio completo de la CVT.
• Dimensión general de coincidencia unificada del OEM, reemplazo directo sin modificar la carcasa de la polea, el eje intermedio y los accesorios de montaje.
• La jaula ligera estampada de acero reduce la inercia de rotación, se adapta perfectamente a las condiciones de trabajo continuas a alta velocidad de la transmisión variable CVT.
• Grado de precisión P0 estándar, juego P6 / C3 personalizable para cumplir con los estándares de coincidencia de montaje de los principales OEM de automóviles.
• Suministro estable de producción en masa, rentable para el mercado de repuestos de reparación de automóviles y pedidos de apoyo a granel para OEM.

Ejes intermedios de transmisión CVT de la serie Nissan, conjuntos de diferencial de caja de cambios automática, reductores de carga pesada para vehículos comerciales ligeros, componentes centrales de transmisión de maquinaria agrícola mediana.

Fabricante profesional con más de 25 años de rodamientos no estándar B y HTFB para CVT y cajas de cambios. Todos los rodamientos terminados pasan la prueba de rotación continua a alta velocidad, la prueba de carga de choque y la prueba de durabilidad de fatiga de ciclo largo antes de la entrega. Soporte de recubrimiento de superficie antioxidante personalizado y servicio de llenado de lubricante especial antidesgaste a alta temperatura para CVT. Orientación técnica profesional de instalación de poleas uno a uno y cotización formal detallada dentro de las 24 horas para todas las RFQ. La capacidad de producción en masa estable apoya pedidos a granel a largo plazo para el mercado de repuestos y OEM, precio de venta directa de fábrica, calidad constante y entrega puntual por lotes.

• Inspección de entrada de dureza y composición química del acero crudo GCr15
• Detección de rugosidad de superacabado de pista de rodadura de alta precisión
• Prueba de durabilidad de envejecimiento a alta temperatura por circulación de aceite CVT en rodamientos abiertos
• Prueba de ciclo de vida de fatiga de carga de vibración continua
• Inspección de clasificación de tolerancia dimensional completa
• Verificación visual de marcado de apariencia al 100% antes del embalaje
• Prueba de rendimiento a alta velocidad por muestreo aleatorio antes del envío
• Todos los rodamientos B45-108 pasan una inspección estricta de fábrica en múltiples procesos.

P1:¿Diferencia entre rodamientos abiertos B45-108 y rodamientos sellados de goma?

R1: La estructura abierta no tiene partes de sellado de goma, depende del aceite circulante interno de la CVT para la lubricación y disipación de calor, se instala dentro de la carcasa de transmisión; los rodamientos sellados de goma se utilizan para ejes expuestos externos polvorientos con lubricación de grasa.

P2:¿Puede el B45-108 reemplazar directamente los rodamientos OEM originales de NSK?

R2: Sí, las dimensiones del diámetro interior, el diámetro exterior y el ancho son completamente consistentes, no se requiere modificación de los componentes de la CVT durante el reemplazo.

P3:¿Modo de lubricación aplicable?

R3: Diseñado para lubricación con aceite de transmisión circulante CVT; llene grasa de engranajes antidesgaste de alta velocidad si se usa por separado para montaje independiente.